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听完三位科技大咖的技术讲解,哪吒汽车原来并不简单!

相信很多人对于哪吒汽车的知晓,还是来自于前不久很火的国漫动画——《哪吒之魔童降世》。哪吒N01 2020款首次与正在热映的国漫大电影《哪吒之魔童降世》合作,为哪吒品牌赚足了热度,也让哪吒汽车成为人们关注的焦点。8月份,哪吒NO1销量为802辆,环比今年7月销量仅减少5辆,1-8月累计销量为6028辆,首次挤进了“前三甲”。一方面,是市场销量的逐渐增长,另一方面,是品牌知名度的不断打开,哪吒汽车似乎成为了造车新势力中为数不多,“过得比较好”的车企。


​事实上,翻开这家企业的资料,你会发现哪吒汽车的“本领”并不只是如此简单,作为一家诞生于2014年的新势力,短短的5年时间,哪吒却拥有着两个资质、两家生产工厂,以及包括年底上市哪吒U在内两款量产车型。而更重要的是,在技术储备上,哪吒汽车不仅走在了新势力的前列,甚至在电动化以及智能化上的步伐,比一些传统车企的迈的更大些。


​近日,在哪吒汽车举办的的一次技术分享会上,哪吒汽车智能座舱研究院院长张祺、哪吒汽车工程研究院副院长邓晓光、哪吒汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文,三位一线技术骨干分别分享了哪吒汽车“情感科技实验室”在智能座舱、三电技术、智能驾驶三个技术维度中的最新进展。

​智能座舱:十年内成就哪吒汽车的第三空间属性

​相比自动驾驶和车联网,虽然座舱的话题没有那么的热,但却是相比前两者与汽车内涵和外延更加密切相关的课题。

​1922年,雪佛兰第一次把收音机装进车里,从此汽车多了一个新的角色——娱乐的功能。随着科技的进步,卡带机、CD机、多媒体机的应用,把更多的娱乐功能搬到车里,但似乎一直没有发生质的飞跃。

​在今天智能化、网联化的大浪潮下,消费者对于汽车的期许变得越来越大,汽车座舱正在从一个娱乐座舱实现到智能座舱的转变。​


​对于未来汽车智能座舱到底是什么样子,哪吒也有自己的想法,张祺院长表示,哪吒汽车目前有“三步走”计划:2018年实现出行工具功能,2020年成为出行伙伴,而后十年内成就哪吒汽车的第三空间属性。

​其中,即将推出的哪吒汽车U,其智能座舱将会达到出行伙伴的第二阶段。而此时的汽车不再是冰冷的工具,它可以实现人之间能做一些情感方面的交互,而情感交互最重要的载体就是该车的小You机器人,它会让用户在操作的时候,就像是在和一个有智慧的伙伴在沟通。

​与此同时,这套系统还能和家庭里面的一些智能家居做双向的打通,灯光、空调、电饭锅、扫地机器人等等电器都可以进行控制。此外,该车能持续监控驾驶员的位置,还能做人脸识别,能做疲劳驾驶的监控,也能做情绪上的识别等等,在此时车辆更可以监测你的安全,并且改变你传统的控制方式和对车辆功能新的认知。​


​当然除了第二步打造的智能座舱出行伙伴、情感伙伴之外,哪吒为了打造第三空间,目前还在做一些技术方面的储备。在智能座舱里面,哪吒汽车提出一个哪吒智能大脑的概念,这个大脑本身在硬件的体现上,是往域控制器的方向走的,需要把以前分立的十几个ECU逐渐在硬件上合并成一个更加强大的、更加集中化的域控制器的ECU。此外,还将把5G技术合理精准的应用到未来的哪吒汽车上。​

三电系统:都是最新最好的

​对于一款纯电动车来说,最重要最核心的无疑是三电系统了。而哪吒汽车在电池路线上选择了一个很大胆的方案——哪吒汽车U采用了最新的NCM811三元锂电池。


​什么是“811电池”(NCM 811电芯)呢?哪吒汽车工程研究院副院长邓晓光给笔者进行了一番科普:“811的‘8’指的是在三元锂电池材正极料中镍的含量比例要占到八成(镍、钴、锰的比例为8:1:1),这意味着参与到电池反应的元素多了,这意味着更高的能量密度(180Wh/kg)以及更低的钴含量,能够有效增加续航里程(增加20%-30%)、控制电池组体积和大幅度降低成本。”

​不过,由于镍有元素性质不稳定的特性,容易出现热稳定问题。因此对于主机厂来说,想要管控好NCM 811电芯,就需要更强的“管控能力”。但邓晓光对“811电池很有信心,他表示,“811电池”已经通过了国际UL2580的认证(UL2580电池标准是UL在2011年针对车用动力电池安全制定,通过美国国家标准学会审议正式被采用为美国国家标准,被业界公认为是全球电动汽车电池领域最严苛的安全标准之一)、SAE J2380电动汽车电池振动标准等,安全标准非常高。


​除此之外,加之哪吒汽车自主开发的平台化电池恒温管理系统,安全性能进一步升级。邓晓光介绍道,哪吒汽车的电池恒温管理系统可以根据NCM 811电芯的特质进行全方位的热管理控制优化,实现电芯间在全工况下温差小于3°C,使电池恒温占比达到了95%。“这意味着我们的车在国内,无论是热到吐鲁番还是冷到黑河,都能保证有95%的电量会在15-45°C这个电池最‘舒服’的区间里工作,让这匹‘千里马’跑得更稳、更远。”而在这个温度区间内,动力电池可以发挥出最佳性能,也能保持最长的寿命。


​安全有保证了,下一步才敢放开胆子尽可能的将性能提上去。在电驱系统上,哪吒汽车U采用了经过定制化的HonzonEPT2.0电机驱动系统总成,在很宽的速比范围内,它可以实现90%的效率,可拥有3900牛·米的最大扭矩,非常具有竞争力。

​自动驾驶:目前已实现L2.5级别

​关于自动驾驶的“愿望”始终存在。今年年初,马斯克曾在特斯拉2018年第四季度财报电话中表示,到2019年底,特斯拉汽车能够在无人协助的情况下,实现安全的自动驾驶。

​当时的原话是这样的,“什么时候完全自动驾驶才让我们放心呢?我想,大概是到今年年底,再接下来,就是等待监管人员决定什么时候批准。”

​总之,不管是自动驾驶也好,还是智能驾驶也好,它都是未来汽车发展的重要趋势和组成部分。汽车的智能化意味着什么?哪吒首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文认为智能化能解放驾驶者的时间,同时提升道路交通的效率。​


​自动驾驶的SAE分级从L0到L5虽然我们经常提及,但是想必很多消费者依然分不清楚各个级别之间的区别,申院长用形象的司机比喻解答了大家的疑问。

​简单来说,L1-L2级别自动驾驶辅助类似于“陪驾司机”,驾驶动作必须由司机来完成,陪驾只是在某些时候进行一下辅助;

​L3级别自动驾驶就像是一个“代驾司机”,在限定条件下,车可以自动驾驶,人只需要在特定情况下介入;

​L4-L5级别自动驾驶就是“专属司机”,此时,人就可以在车内干更多的事情,而不用太关注车辆的情况。

​​以即将上市的哪吒汽车U为例,目前该车配备了L2.5级驾驶辅助,它有这样几个特征,第一个采用了行业非常流行的Mobileye EyeQ4的芯片,目前在全国各地做各种的道路测试。采用了与特斯拉的数目相同的,21个传感器。同时自动紧急刹车,自动巡航,车道居中保持、360度全景影响、自动泊车、车道保持预警等,这都是哪吒汽车U所具有的功能。

​和很多行业人士一样,从L2.5到L3,申水文院长认为还有很长的路要走,因为系统的感知、规划和决策需要收集大量的数据并进行运算分析,对于硬件和软件方面都有巨大的挑战需要去应对。另外,L3级别以上的自动驾驶,责任主体发生了变化,也会导致技术之外的法律和伦理问题。

​写在最后

​众所周知,随着新能源汽车补贴退坡,传统车企正在加码布局新能源汽车市场,这对于造车新势力造成了挑战。而正如哪吒汽车张勇所言,规模是王道,所有的汽车产业竞争规整到底是规模的竞争,但核心前提是要有核心竞争力,没有规模和核心研发能力就没有资格讨论竞争力。而在这次的技术分享会上,笔者对哪吒汽车的核心竞争力显然有了新的认识。

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